185

63 185 المدينة العربية / العدد شبكته. � سطة حركة النقل والمرور و � سوى بوا � أجزاء المدينة المختلفة � الربط بين سها � سا � أ � س � أخرى لي � س � سه مقايي � سا � أ � صبح � أ � ضائي والتخطيطي للمدينة و � سع التركيب الف � لذا ات صبح مبرره � أ � ساع الذي � سية وخلال هذا الات � سا � أ سية ا � أنه الوحدة القيا � سان على اعتبار � إن دائماً ا سلبيه كثية � أنه هناك جوانب � إلا � ) إيجابي � سريعة (وهذا جانب � ضل المركبات ال � سهولة التنقل بف � نتجت عن ذلك منها:- إلى الرابطة التركيبية كوحدة تكوينية. � - افتقدت المدينة 1 سية في المدينة. � سا � أ شاكل الخدمات ا � - ظهرت وازدادت م 2 شكلة التلوث. � - ظهرت م 3 ضي الزراعية. � أرا ساحات وا � ضرار بالم � إ شوائي تم ا � سع المدينة الع � - نتيجة لتو 4 صادية. � س الاقت � - تغي المقايي 5 أفراد المجتمع. � ضعف العلاقات الاجتماعية بين � - 6 أنواع الحركة � إرباكاً وتقاطعات خطية فيما بين � سبب � سائطها � أنواع الحركة وو � - تعدد 7 سان. � إن ضحيتها ا � المختلفة كان ضائي مهم وكبي من تركيبة المدينة. � شغال المركبات وحركتها لحيز ف � إ � - 8 شاه والنقل � أولويات حركة الم � ستراتيجيات والاتجاهات التطويرية نحو اعتبارات و � - الا 3 شمولي. � والمرور في التخطيط العمراني ال شاه وحركة المرور والنقل : � صل بين حركة الم � الف 1 – 3 صائيات الدولية � إح سان وبموجب ا � إن أثار بالغة على ا � ضرار التي تكون لها � أ أخطر ا � إن من � ألوف من الوفيات وملايين من ض... مئات ا � أمرا أخطار ا � أخطار المركبات والتي تفوق � هي إن � .ً سنويا � أرقام التي تفرزها حوادث المرور والنقل صابين هذه هي ا � المعوقين وملايين من الم شوارع � شاه وفي ال � أكث من هذه الحوادث المرورية تحدث عند التقاطعات وممرات الم سبة ا � الن أكث خطراً شكل النقاط ا � شاة مع حركة المركبات والتي ت � سها والتي تتقاطع فيها حركة الم � نف شاه. � على الم سية � إحدى المبادىء الرئي � شاه وحركة المركبات يمثل � صل بين حركة الم � إن الف � لكل ما تقدم ف أي � إلى � أين ؟ و � ضات بينهما ولكن متى و � إزالة التناق � ضائي للحدث، والهدف هو � للتقييم الف ضه تحدد � ستفي � سة م � إجراء درا � إلى � إجابة على ذلك تحتاج إن ا � ، درجة يمكن تحقيق ذلك أنواع الحركة. � العلاقة بين جميع شاه � إن تقاطع حركة المركبات مع حركة الم � سيمة � رار ج � ض �� أ � إلى � ؤدي ��� أو كونهما معاً ي � سرعة ولكون � وبالغة وذلك نظراً للفرق في ال ضات � ن التناق � ذه م �� ير محمي وه � شاه غ � الم ضروري جداً العمل � إن من ال � بينهما ولذلك ف صل بين الحركتين جزئياً في الوقت � على الف ستوى � صلها بم � أو كلياً بالمكان والتي يمكن ف � أماكن صاً في ا � صو � ستويات خ � أو عدة م � واحد شاه وعادة � شهد كثافة عاليه لحركة الم � التي ت أماكن في مراكز المدن. ما تكون مثل هذه ا شاكل � شرات تخطيطية للحد من م � ؤ � م 2 – 3 سهيلها : � النقل والمرور وت سع رقعتها � سكانياً وتو � ضخم المدينة � إن ت � ؤدي � سي � ؤدي و � ستقبلي ي � وامتدادها الحالي والم إلى مزيد من حجم التنقلات المتولدة فيها � ستعمال � أكث على ا � إلى التركيز � سيقود ذلك � و رور � سيتفع بذلك حجم الم � سائل النقل و � و ساعات � صة خلال � وتزداد اختناقاته هذه خا ساعات الذروة) �( صى على النقل � أق الطلب ا ستوى � سريع لم � صل نتيجة لذلك تراجع � سيح � و ي توفرها � ت � ض) ال �� ر � ع � ستوى ال � ة (م � دم � الخ سينتج عنه العديد � شوارع المدينة حالياً مما � إلى � صول العمال � أخر و � سلبيات مثل (ت � من ال ستهلاك � وادث وتزايد ا � أعمالهم) وكثة الح � ضجيج والتلوث � سبة ال � اع ن � ف � المركبات وارت شهدها في مدننا � سلبيات ن � إلى ذلك من � وما أحد. � العربية والتي باتت لا تخفى على ستقبلاً � سلبيات م � صول هذه ال � ولتفادي ح أقل تقدير فقد تم في � والتخفيف منها على شيح مجموعة � إطار هذا البحث اقتراح وتر � شكل توجيهات � سقة على � من الحلول المتنا شرط الفعالية � سة روعي في اختيارها � مدرو ضرورة � سهولة التطبيق وقلة التكاليف و � و ص المدينة العامه ويمكن � صائ � سجام مع خ � الان ص هذه الاقتراحات كما يلي :- � تلخي سهيل التنقلات: � أن ت � ش � مقترحات ب 1 – 2 – 3 سعة � ضمان التوازن بين طلب المرور و � إن � ة � ي � ال � روف الح �� ظ �� ن ال � م � ض �� رق �� ط �� شبكة ال � ص � صائ � أن خ والمتوقعة يعد غي ممكن، ذلك